（转）这两年直升机极限滑雪的视频和DVD看多了，有些同学中毒很深，内心里总有一种念想蠢蠢欲动，开始向往那种站在陡峭的雪峰之巅的意境--穿着野雪板,背着登山包，从滑雪风镜背后冷冷地环视群山，然后纵身一跃，在静若处子的雪坡上自由自在的俯冲滑降，左横右切，卷起一团团雪浪，身后纯净的雪面上留下长长的S弯，美丽的曲线。据说，这是骨灰级滑雪发烧友追求的一种新境界。

此次新西兰南岛六天的滑雪之旅，终于有机会将梦想变成了现实。

2007年8月16日晚上，同行的十一名队员到皇后镇一家叫做“Qutsidesports”大型户外店的直升机滑雪代理处进行了一个小时的咨询，交费预约次日的“Powder Ride-4Run day”（全天四趟粉雪驭行），费用是789元新币/人/天≈4700元人民币/人/天。

据代理处的一位来自加拿大的美女和一名来自日本北海道的登山滑雪向导介绍，这是颇受欢迎的经典服务项目，4Run Day意味着一天飞四个不同的雪峰，滑行线路上，绝对是无人触动过的平均厚度1.5米松软的粉雪、雪檐、峭壁、陡坡、深槽、冰川和盆地。让滑雪者饱享惊险、紧张、兴奋、新奇的刺激。

正式报名交费前还有两道程序。

第一道程序：报名者与直升机滑雪公司签一份“生死合同”，内容大致是直升机滑雪蕴含着N种不可抗力的风险，本人放弃某些个人的权力，责任自负，等等。

第二道程序：根据直升机滑雪公司制定的“普通滑雪级别与直升机滑雪级别换算表”，自我评估出个人的能力后填报相应的级别。直升机滑雪级别分为四级：

Heli 1（直升机滑雪一级）——普通中级水平滑雪者，通常在雪场的蓝道滑行；只是偶尔去道外滑雪，有一点或完全没有粉雪（Powder）滑行经验；每个雪季雪时最多10天。

Heli 2（直升机滑雪二级）——普通中高级水平滑雪者，通常在雪场蓝道和低难度黑道滑行；有时在雪况好的情况下去道外滑雪，有一定的粉雪经验；每个雪季雪时在10～20天。

Heli 3（直升机滑雪三级）——普通高级滑雪者，主要在雪场的黑道滑行；大多数时间是在道外滑雪，有许多天的粉雪经验；每个雪季雪时超过20天。

Heli 4（直升机滑雪四级）——专家级滑雪者，通常总是在雪场的黑线雪道或双黑线雪道滑行；主要在道外滑雪，并且擅长于粉雪和各种雪况的滑行；每个雪季雪时40天以上。

同去的有六个人决定参加，其中北京的阿强、老卢因雪季里常练猫跳,算是道外滑雪雪时较多的,就报了Heli 3; 沈阳的大东、老李、小李和武汉的小聂报了Heli 2。实际第二天发现Heli 2和Heli 3 滑行的都是同样难度的雪峰和线路，只不过是同一架直升机来回上下搭载A组与B组队员。

关于直升机滑雪的器材，直升机滑雪公司或代理强烈推荐使用Powder skis and snowboards（粉雪双板和单板），还有Fat skis (宽体双板或俗称“胖胖板”)，更宽的雪板面积可以增大松雪上的浮力和稳定性，使个人的直升机滑雪过程更显轻松愉快。配套出租的这类雪板、靴、杖的租金全套约为50元新币/天≈300元人民币/天。

另外，要求体验者佩带太阳镜和滑雪风镜（深色镜片）。这个细节被六位雪友忽视了，只带了普通镜片的滑雪风镜，第二天的第二趟Ｂ组普遍出现短暂雪盲症状，滑行困难而狼狈，证明大家犯了一个低级错误。

安全方面，直升机滑雪公司有运行多年的成熟的“雪崩管理系统”，包括天气预报、雪情雪况分析、积雪厚度、糜实与稳定状况等等；给每个参加者都佩带Beacon（雪崩搜寻仪），在2～80米半径范围，可相互探测和接收信号，并培训使用方法。当ＭＡＲＫＳ让大家把仪器系在腰上时，几位东北同学心情变得紧张沉重起来，心想，也不仅仅是新鲜哈，看来是要玩真的了，硬着头皮上吧。不过，登机前，可爱的毛利人向导ＣＨＡＮＣＥ带着他们跳了一段毛利土风舞，狂野而性感，转移了几位同学的注意力。

直升机滑雪向导由具备登山滑雪资格证书的当地毛利人（maori）或国际登山滑雪向导担任。这次开车接送我们并担任现场协调、培训和滑雪向导多重任务的MARKS，就是曾经两次担任领队登顶珠峰的大牛人。直升机滑雪时，有条国际惯例，不允许超越当地向导，以防掉下悬崖或跌入冰川裂缝。

关于滑行场地、线路和营业季节：一般是根据天气状况飞往南岛海拔1500米～3000米的雪山群峰，选择盆状或杯状地形做场地，垂直高差在500米～1500米，滑降线路1～2公里。从国际范围经验判断，大多数Heli　2和Heli　3的直升机滑雪者，体能是一天滑4趟。五个客人为一组，如果有三个以上客人体能有余，还要求第五趟甚至第六趟，每趟每人加99元新币。新西兰南阿尔卑斯山各处的直升机滑雪活动,一般在每年7月1日开始，9月30日结束。

还有坡度，一般从峰顶出发，上段有100～200米左右的坡度在60～70度，甚至更陡；中段300~500米在30度左右；下段一般在10度上下或5度左右。

17日的直升机滑雪大约是上午10点过开始的。A组先上去，十分钟后直升机再回来接B组。第一座雪峰的坡度不是很大，雪况基本都是untouched、untracked（未触动未滑过）的粉状雪，平均雪厚1.5米，B组的同学们轻轻松松就滑下来了，用时不超过二十分钟。“直升机滑雪很easy嘛”，估计几个人当时都这样想的。其实，第一趟是机组人员找个平缓点的雪坡让大家热身。

接着就飞第二座雪峰。B组的人一下直升机就傻眼了，没想到坡度那么陡，少说也有６０度。而且，峰顶很狭窄，两边望下去都是悬崖，直升机就横搁在上头，它的着陆雪橇两端都悬在半空中。大家拿着雪板，小心翼翼地走到刃脊上穿板。那里更窄，就一米多宽。面前的出发点象直壁，几个人不由自主地倒吸了一口凉气。雪山惊魂啊，搞得大家都挺紧张。

滑雪，要是人的精神紧张的话，一切都不顺。穿板就费了好些时辰。有的同学站在卷边的雪檐上犹豫，好象腿在发抖。毛利向导教大家从直壁处斜切下去，然后开始滑行。第二座雪峰的上中段由于朝向为阳坡的原因，雪况是8～10公分厚的冰状硬壳雪，硬壳下面是Heavy sonw（重雪），加之同学们精神紧张，身体重心也过于往后坐，滑行和转弯的难度大大增加，摔跤的次数也增加了。到半山腰时，脸上大汗淋，汗气进入风镜，看不清方向，人就摔下去了。摘了风镜，更糟，滑一会儿就暂时性雪盲了，对地形的高低起伏毫无分辨力。只好下滑一段，停下来看一会儿雪线下面的黑色裸岩，恢复视力后再下滑一段。上午的第二趟滑行，并无多少乐趣可言。但从及时调整滑行技术适应雪坡雪况变化的角度看，则是一次很好的经验积累和历练。

中午野餐时，大家相互交流技术要点，取长补短，并调紧了风镜绑带，防止哈气进入结霜。经过短暂的休息，体能也得到恢复。Ｂ组同学们略微紧张的心情，在老卢与毛利向导的调侃中也不知不觉地松弛了下来。

下午两座雪峰的滑行，碰到的都是纯粉雪。Ｂ组同学们的滑行变得一趟比一趟轻松畅快，几乎每个人身后的雪面上都出现了比较漂亮的曲线。毛利向导在下滑中途，还及时地停下来鼓掌，给予激励。"If you can ski， you can heli-ski!"（如果你能滑雪，你就能直升机滑雪），直升机滑雪公司的这句广告语还是有道理的，哈哈。

不过，下午Ａ组却开局不利。一名加拿大队员在距第三座雪峰出发点１５０米的地方意外受伤掉队，而Ａ组的向导ＭＡＲＫＳ已经带领其他老外在前面飞快地滑到了半山腰。我们Ｂ组的队员发现这一情况，立即停下来。毛利向导ＣＨＡＮＣＥ马上呼叫直升机上来救援，把伤者接到Ｃ１去，他好象只是拉伤了后十字韧带，不能继续滑行。这位老哥早上还问我们做肌肉伸展运动没有，还自我介绍是加国某钓鱼俱乐部的老总，前米国总统卡特和加国某总理都是他的会员，云云。整个救援过程很有效率，不到十分钟就搞定了。

救援过程中有一件奇怪的事情至今不明白。一只野生的大雪兔在直升机降落时从老远跑过来，一副见贯不惊的样子。我猜想，它那是条件反射，见直升机降落，就以为有机组人员吃剩下的蔬菜沙拉可以讨要。大雪封山，兔子缺少草料嘛，可惜没将它拍下来。领队阿强说，他上午第一趟还看见了一小群从西藏引进的藏羚羊，在旁边的雪峰上向我们好奇的张望。

滑下第四座雪峰后，云层变厚，天色渐暗，直升机开亮雾灯，呼啸而去。天空很快就要飘起大雪，我们也须早点撤离山区，出山的土路又弯又窄。但ＭＡＲＫＳ还是给大家一点时间，每人喝了一小瓶免费的当地啤酒，爽就一个字！